Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8: Dépollution

PRÉCAUTIONS À PRENDRE

Avant toute intervention sur le système filtre à particules, il est nécessaire de :

•  Attendre au minimum une heure avant toute intervention sur la ligne d'échappement.
•  Ne pas fumer à proximité du circuit haute pression de combustible.
• Éviter de travailler à côté de flammes ou d'étincelles.
•  Vérifier qu'il n'y ait pas d'aérosol ou de produits inflammables à l'intérieur du coffre à bagages.
•  Le poste de travail doit être aéré.
•  En cas de dispersion importante d'additif, se munir d'un masque respiratoire filtrant les particules, porter des lunettes de protections et des gants résistants aux hydrocarbures.
•  Lors d'une intervention sur le circuit d'additivation de combustible, récupérer le maximum de produit, placer le produit récupérer dans dans un récipient convenablement étiqueté, laver la zone de travail à grande eau, éliminer les matières et résidus solides dans un centre autorisé.
•  Lors de la régénération forcée, utiliser un extracteur de gaz d'échappement homologué. En cas d'absence d'installation préconisée, effectuer cette régénération du filtre à particules à l'extérieur de l'atelier, dans une zone bétonnée et éloignée de toute matière inflammable.

DÉPOSE-REPOSE DU FILTRE À PARTICULES

En cas de moteur chaud, attendre au minimum une heure avant toute intervention sur la ligne d'échappement.

• Débrancher la borne négative de la batterie.
•  Lever et caler le véhicule sur un pont élévateur.
•  Déposer la protection fixée sous le moteur.
•  Débrancher la connexion de la sonde de haute température.

Repérer les tubes de prise de pression par rapports aux capteurs de pression.

• Débrancher et obturer les orifices de prise de pression (1) (figure 1-16).
•  Déposer :

•  le collier d'échappement en bout du filtre à particules.
•  les 4 écrous (2) de fixation de l'ensemble pré-catalyseur du turbocompresseur (figure 1-16).
•  l'ensemble pré-catalyseur, flexible d'échappement, catalyseur et filtre à particules.

Lors de la dépose du pré-catalyseur, obturer l'orifice d'entrée de celui-ci à t'aide d'un morceau de carton ou avec un protecteur {fourni avec un pré-catalyseur neuf).

Figure 1-16

• Désaccoupler le filtre à particules du catalyseur.
•  Déposer la cartouche (3) du filtre à particules (figure 1-17).

Figure 1-17

À la repose, respecter les consignes suivantes :

•  reposer un joint neuf entre le catalyseur et le filtre à particules.
•  ne déposer la protection du pré-catalyseur qu'au moment de l'accouplement de celui-ci avec le turbocompresseur.
•  respecter le sens de montage du pré-catalyseur. Le non respect de cette consigne pourrait entraîner la destruction du flexible d'échappement.
•  s'assurer de l'absence de fuite de gaz d'échappement.
•  si possible, effectuer un contrôle de bon fonctionnement des capteurs de pression (mesure des paramètres à l'aide d'un outil de diagnostic).

REMPLISSAGE ET CONTRÔLE DU NIVEAU OU RÉSERVOIR D'ADDITIF

REMPLISSAGE

Pour cette opération, il faut se munir d'un kit de remplissage comprenant les éléments suivants : additif Eolys (soit du EOLYS 176 ou EOLYS DPX 42).  d'un bidon vide.  de 2 tuyaux transparents.  de 2 filets et de 2 crochets.

• Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
•  À l'aide l'outil de diagnostic, relever, dans le calculateur de filtre à particules, la quantité d'additif consommée (EOLYS 176 à partir du N de DAM 9492).
•  Débrancher:

•  la batterie.
•  le tuyau de mise à l'air libre du réservoir d'additif (1) (figure 1-18)

•  Brancher le raccord encliquetable du tuyau de remplissage (fourni dans le kit) sur l'encliquetable (11 du tuyau de mise à l'air libre du réservoir d'additif (figure 1-18)
•  Déposer le bouchon de trop plein (2) du réservoir d'additif (EOLYS DPX 42 jusqu'au N de DAM 9491) (figure 1-18)
•  Brancher le tuyau du kit de remplissage sur le trop plein du réservoir d'additif.
•  Placer le bidon vide dans un des filets du kit de remplissage et le suspendre, à l'aide d'un crochet.
•  Introduire le tuyau dans le bidon vide.
•  Raccorder le tuyau de remplissage sur le bidon d'additif.
•  Placer le bidon d'additif à un niveau supérieur à celui du réservoir d'additif (percer le haut du bidon).
•  Remplir jusqu'à l'écoulement de l'additif par le tropplein (EOLYS DPX 42 jusqu'au N de DAM 9491).
•  Rajouter la quantité souhaitée, selon la valeur quantité d'additif consommée lue par l'intermédiaire de l'outil de diagnostic (EOLYS 176 à partir du N de DAM 9492).

Figure 1-18

À la repose, reposer les bouchons, les emballages vides ainsi que les tuyauteries du kit qui seront stockés dans un conteneur spécifique en attente de leur enlèvement par un spécialiste assurant l'élimination/ recyclage.

Les bidons entamés (qui ne devront jamais  être réutilisés) ainsi que les bidons de trop plein seront soigneusement refermés et stockés dans un conteneur spécifique en attente de leur enlèvement par un spécialiste assurant l'élimination/recyclage.

Échappement

1. Moteur DW10 sans FAP
2.  Moteur DW10 avec FAP
3.  Moteur DW12
4.  Moteur DW10 et DW 12 avec FAP

1.  Silencieux
2.  Colliers
3.  Silencieux intermédiaire
4. Tuyau intermédiaire
5.  Catalyseur
6.  Enveloppe du FAP
7.  Joints
8.  Catalyseur
9.  Sonde de température
10.  Capteur de pression d'air
11.  Turbocompresseur
12.  Collecteur d'échappement
13.  Écran thermique
14.  Électrovanne EGR
15.  Électrovanne de commande de la capsule
16.  Électrovanne de commande des doseurs d'air chaud et d'air froid
17. Capsule EGR
18.  Échangeur air/eau
19.  Collecteur d'admission
20.  Capsule de commande des volets d'admission
21.  Électrovanne de commande des volets d'admission.

Lubrification (moteur DW10)

1. Carter d'huile
2.  Bouchon de vidange
3.  Joint d'étanchéité
4.  Puit de jauge
5.  Jauge d'huile
6.  Sonde de niveau d'huile moteur
7.  Canalisation d'alimentation
8.  Pompe à huile
9.  Piston
10.  Ressort
11.  Axe de guidage
12. Bouchon
13.  Chaîne de pompe à huile
14.  Filtre à huile
15. Échangeur eau/huile
16.  Canalisation de ré-aspiration des vapeurs d'huile
17.  Décanteur des vapeurs d'huile
18.  Bouchon de remplissage
19.  Colliers
20.  Corps de pompe à huile
21. Crépine d'aspiration
22.  Manocontact de pression d'huile
23.  Turbocompresseur.

Lubrification (moteur DW12)

1. Carter d'huile
2.  Bouchon de vidange
3.  Joint de vidange
4.  Puit de jauge
5.  Jauge d'huile
6.  Sonde de niveau d'huile moteur
7.  Bague de puit de jauge
8.  Crépine d'aspiration
9.  Bouchon
10.  Axe de guidage
11. Ressort de piston
12.  Piston
13.  Corps de pompe à huile
14.  Chaîne de pompe à huile
15.  Pignon de pompe à huile
16.  Filtre à huile
17.  Mamelon de fixation
18.  Manocontact de pression d'huile
19.  Joint de manocontact
20.  Joint d'échangeur
21.  Canalisation de retour
22.  Canalisation d'alimentation
23.  Joint cuivre (6-24 ep2)
24.  Gicleur de fond de piston
25.  Joint
26.  Turbocompresseur
27.  Support du turbo
28.  Échangeur eau/huile
29.  Canalisation de ré-aspiration des vapeurs d'huile
30.  Embout de fixation
31.  Décanteur des vapeurs d'huile
32.  Canalisation de retour d'huile.